“开云app官网下载安卓”关于大型商业综合体建筑设计概述

概要：随着我国住宅建设的飞速发展，商业区更加多地经常出现在已竣工的社区中，沦为当代社区建设不可或缺的新的设施建设项目。由于其新的。因此目前国内建筑与规划界还没对社区商业区有一个具体的定义，更加缺少系统的研究。

　　关键词：大型商业综合体建筑设计　　中图分类号：TU2文献标识码：A　　　　章节　　随着经济的飞速发展，城市化进程的脚步渐渐减缓，面临日益严重的土地、交通。环境等时代新问题。

大型商业综合体的建设出了城市发展的必定。最近几年来在各大城市先后经常出现了各式各样的商业综合体，这种新型的商业经营模式集办公、购物、娱乐、餐饮等功能于一体，具备多功能、高效率的特点。但由于其自身的建筑面积大、人员密度大、功能多等特点，使得其建筑设计的复杂度和可玩性增大。

因此，在项目开始之前展开建筑设计分析是十分最重要的。　　1.工程概况　　嵊州，山川秀美，文化底蕴了很深的历史文化，人文和自然景观非常丰富。

本项目用地地处嵊州市老城区中心地带。城中路南，官河路东，嵊州大道西，江滨东路北；即原嵊州市中心地带原锻压厂地块（地块编号：嵊州市R/C201102号转让地块）。规划中鹿山路东西穿过本项目地块。

项目场地地势平缓，交通便捷，区位优势显著。　　本研发项目为大型综合性商业、居住于项目的综合性建筑体。

总用地面积55527平方米，（折算大约83.29亩，其中含鹿山路道路面积大约7000平方米）。总建筑面积263723平方米，其中地上建筑面积174905平方米，地下建筑面积88620平方米。地上容积率3.1499，地下容积率1.596。

建筑密度55%，绿地率5%。其余指标参见主要经济技术指标。　　本工程设计室外场地标高可行性订为黄海高程19.2米。最低建筑为31层的公寓楼（高度99.8米）。

整体商业为六层，高度为31.15米。可拆分商业为三层，高度为16.15米。　　2.大型商业综合体阐述　　大型商业综合体一般都坐落于城市中心的繁盛地区，原本就简单的人流和物流状况，使得商业综合体必须肩负起更好的责任：提高城市环境、交通状况以及城市形象等。

同时由于商业综合体的建设规模较小，其包括的功能类型多，并且有所不同的功能皆具备有所不同的价值表达意见，这也必定不会给商业综合体在建筑设计方面减少可玩性。使得商业综合体的建筑设计十分复杂。

总而言之，大型商业综合体建设必须综合地协商各个方面的拒绝，从而使商业综合体竣工后能确实的构建其自身价值。　　3.商业综合体总平面设计　　为了构建商业综合体内各个物业综合价值的最大化，在规划中融合商业综合体的土地价值梯度分析来研究各个功能空间布局，有所不同类型的功能依据其商业价值最大化的原则展开空间布局。

附近城市道路享有较好的城市展出面，其土地价值对于商业是仅次于的，所以商业综合体总体布局将商业布置在用地面向城市南北向的区域；公寓及酒店布置在地块背向主要展出面的另一侧，是因为他们既必须与城市道路有必要的联系，有必须比较安静的环境，做土地价值利用最大化。　　商业综合体往往在城市中的核心区内，项目用地周边基本都是保有的已辟建筑。

我们在总平面布局时还必须详细分析基地周边的建筑日照情况，对周边的已辟建筑作好日照分析。在当地日照法规容许范围内合理布置建筑，尽量减少对周边建筑的日照巩固与压力。

　　商业综合体总平面设计时必须较好地解决问题项目用地内的各种流线，其中还包括酒店人流、公寓人流、办公人流、商业人流、社会车辆流线、酒店后勤运输流线、商业货物运输流线等等。一般来说我们不会根据基地周边城市主要人流方向确认商业的主要入口与酒店、办公、公寓等的出入口。商业综合体项目用地一般两面对城市道路，甚至三面、四面皆临城市道路，在总平面设计时必须理解项目用地的面与背，并加以合理分析，在背向城市主要人流的道路解决问题公寓、货运等出入口或者在基地背向主要一侧设置一条内部道路来的组织后勤供应流线。

　　4.交通的组织　　交通的组织是本项目设计中的一个最重要的课题，本项目在嵊州大道、官河路和内部城市广场分别设置商业人行主要出入口，在基地南侧另设公寓人行出入口。在鹿山路两端另设主要机动车出入口，构成分区域的人车分流，确保了商业氛围的原始和人员的步行安全性。在本项目中主要不存在以下交通流线：　　4.1地面人行流线人行顾客流线：步行而来的顾客主要来自嵊州大道、官河路，通过坐落于东西两侧的主入口和鹿山路转入建筑综合体。人行公寓流线：公寓人员从嵊州大道、官河路转入坐落于南侧的地下通道，转入公寓门厅。

该地下通道兼作应急消防通道。　　4.2车行流线消防流线：鹿山路、场地外围消防环线。在整体主力店的北侧；在高层公寓的南侧另设消防登临带上。车行顾客流线：顾客驾车从嵊州大道、官河路转入鹿山路，从坐落于鹿山路两端的机动车坡道转入地下二层车库，在商场专用车库泊车，再行通过电梯或自动扶梯转入整体主力店、商业步行街、大型超市或沉降广场。

　　车行公寓流线：公寓人员驾车从嵊州大道、官河路转入鹿山路，从坐落于鹿山路两端的机动车坡道转入地下一层车库，　　在公寓区专用车库泊车，转入地下车库的各塔楼门厅，乘坐电梯转入塔楼。后勤货运流线：货运车辆从东侧嵊州大道入口转入区内环路北段，在商场北侧的停泊区装卸货物，货物必要转入货运电梯厅递送各个楼层。在地下一层，鹿山路北侧另设餐馆货物停泊区。在地下二层，另设四处商业步行街商铺的货物停泊区。

货物必要转入货运电梯厅递送各个楼层。　　4.3本项目停车位设置情况　　室外机动车位：建筑物西、北侧地面腾出部分地面停车位，设置停车位52个。地下机动车库：地下机动车库坐落于地下一、二层，地下一层机动车库设置停车位392个。

地下二层机动车库设置停车位1076个。室外非机动车位：室外非机动车主要停放鹿山路外侧和环线周边。合计停放在非机动车3944辆。地下非机动车位：商业人流非机动车主要停放鹿山路南、北侧机动车库夹层内，合计停放在非机动车5020辆。

　　5.大型商业综合体设计思想创意　　5.1基于仅有寿命周期的综合体成本理念　　项目建设研发、运营、征地成本的线性规划，改变传统的核算理念，对建筑设计及其优化明确提出了更高的拒绝，不利于我们转变观念，从将来的角度掌控总体成本。建筑环保节约能源和绿色生态是现代城市研发的宗旨，增加臭氧与ＣＯ２废气，减少城市景观污染，不利于中国城市综合体的可持续发展，为城市的节能减排作出贡献。　　5.2商业规划与建筑设计方案的最佳给定　　商业规划与建筑设计概念设计必须实时，尔后根据招商结果和经营管理方案深化建筑设计方案。

让有所不同业态在建筑空间合理产于，构成合理的客流动线与货流动线。商业规划与建筑设计可行性方案的最佳给定方法如下：　　（１）可行性的商业规划与概念设计融合　　（２）概念设计与有所不同业态仿真经营分析融合　　（３）招商摸底与建筑方案修正优化融合，深化业态方案　　（４）商业规划的动线路与建筑设计可行性方案融合　　6.结束语　　大型商业综合体的功能一般都更为简单，因为其自身还包括了现代都市生活的各种设施，经常又被称作微型城市。对于经济高速发展、城市化进程大大减缓的中国，城市综合体建筑将更加多。

设计优良的城市综合体对于调整城市空间结构、增加交通负荷、提升工作效率、提高工作生活环境，都具备大力起到。而且，一个好的建筑的经常出现，必须甲方、设计方、咨询方、施工方、政府规划部门等多方联合的协商和希望，缺一不可。

作为设计师，仅次于的心愿还是期望这个作品能为城市留给一道耀眼的风景，能为市民获取一个他们讨厌的工作、生活的舞台。　　参考文献　　[1]王滔,周闽.城市核心区大型商业综合体设计[J].四川建筑,2010,30(1).　　[2]曾虹.厦门光明大厦建筑设计分析[J].华侨大学学报,2002,23(3).　　[3]马园沁.超大型商业综合体的设计之路[J].山西建筑，2009,10(21)..。

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